Головка цилиндров

Фазы открытия клапанов

Как уже упомянуто, форма кулачков имеет решающее значение для момента и длительности открытия клапанов, и высоты их подъёма. Подъём клапанов и получающиеся при этом проходные сечения сильно влияют на крутящий момент и мощность двигателя. Цель «быстрого» распределительного вала обеспечить большую пропускную способность клапанов и, соответственно, лучшее наполнение цилиндров при больших оборотах, и чтобы мотор безопасно достигал этих оборотов. Добиваются большей пропускной способности клапанов, как правило, увеличением ширины фаз и подъёма клапанов. Читать дальше

Как доработать привод клапанов, чтобы он устойчивее работал на больших оборотах

Надёжность работы привода клапанов на больших оборотах определена его конструкцией: массой движущихся возвратно-поступательно деталей, и их ускорениями (они зависят от формы кулачков распредвала и числа оборотов). Чем меньше эти массы, тем больше обороты, на которых механизм сможет работать. Пружины привода клапанов должны иметь достаточную упругость, чтобы перемещение клапанов, несмотря на силы инерции, в точности соответствовало профилю кулачков. Читать дальше

Мотор Oettinger с четырьмя клапанами на цилиндр

Фирма Oettinger сконструировала такую головку цилиндров для 827 мотора и изготавливает её маленькими сериями. Так называемая 16-клапанная головка (для 4-цилиндрового мотора) с двумя впускными и двумя выпускными клапанами на цилиндр считается наивысшей степенью развития в моторостроении. Все гоночные моторы Формулы 1 и формулы 2 имеют такое же расположение клапанов, которое допускает наивысший из всех конструкций уровень форсировки. Читать дальше

Прокладка головки цилиндров

Серийная прокладка головки цилиндров (толщина сжатой 1,6-1,7 мм) пригодна в абсолютном большинстве случаев. Разумеется, она должна часто подтягиваться. Только у крайне высоко форсированных гоночных моторов, при определенных обстоятельствах целесообразно возвращаться к специальной прокладке с усиленными окантовками цилиндров. Эту прокладку монтировать труднее чем штатную, поэтому, при литровой мощности менее 100 PS/литров целесообразно устанавливать серийную прокладку. Читать дальше

Степень сжатия и камера сгорания

Увеличение степени сжатия приводит, как уже упоминалось, к повышению мощности, более высокому давлению сгорания и более благоприятному термическому КПД. С другой стороны, это мероприятие нагружает мотор существенно сильнее, поэтому существенное увеличивать степень сжатия можно только при безупречном состоянии всего двигателя. Степень сжатия в значительной степени зависит от размера камеры сгорания, когда поршень находится в ВМТ (по немецки OT). Читать дальше

Клапана и их седла

Независимо от размера клапанов нужно доработать их и их сёдла. И не играет никакой роли, останутся они штатными или для получения большей мощности установят детали с большими тарелками. Чтобы получить минимальное сопротивление проходящим газам, нужно обеспечить максимальное проходное сечение между открытым клапаном и седлом, а также отполировать каналы и тарелки клапанов. Читать дальше

Обработка каналов

Считается, что поперечные сечения каналов нужно сделать шире для большей пропускной способности. Для этих работ понадобится бормашина с гибким валом и шарошки. С помощи этих инструментов относительно просто обработать головки из легкого сплава. Во впускном коллекторе и фланце выпускного коллектора поперечные сечения выравниваются. Читать дальше

Головка цилиндров

Обработку головки цилиндров можно называть умственным трудом, так как от нее в высшей степени зависит, как мотор поедет. Можно улучшить множество элементов головки цилиндров, влияющих на мощность. Впускные и выпускные каналы расширяют и разглаживают для улучшения наполнения цилиндров. Если это возможно, изменяют камеру сгорания, повышают степень сжатия, обрабатывают начисто клапана и их сёдла, впускной коллектор подгоняют к головке и т.п. Читать дальше