Кривошипно-шатунный механизм, поршень и маховик

Маховик и механизм сцепления

В облегчении маховика нет необходимости для двигателя, предназначенного для езды по дорогам общего пользования. Для гоночного двигателя массу маховика можно сократить минимум на 2,5 кг (см. эскиз), что соответствует примерно 30 % (вес серийной детали 7,8 кг). Читать дальше

Поршни и блок цилиндров

У блоков цилиндров моторов Golf/Jetta/Scirocco имеется существенное различие. Между стенками цилиндра старого мотора 1,5 л (диаметр цилиндра 76,5) были водяные протоки. Он не может быть расточен под поршни 1,6 литрового двигателя, который начали выпускать в сентябре 1975, так как тогда стенки цилиндров будут иметь толщину только лишь 1,5 мм. Читать дальше

Коленчатый вал и шатун

Коленвал моторов 1,5 и 1,6 л (827) имеет достаточно скромные размеры, чтобы быть тяжелым. Это же относится и к маленьким моторам, который мы исключили из обсуждения по уже упомянутым причинам. Поэтому коленвалы автомобилей для повседневной езды или для ралли, как правило, не требуют никакой доработки, но все же, укажем на несколько важных различий. Читать дальше

Облегчение масс

К возвратно-поступательно движущимся деталям относятся поршень, поршневой палец и от 25 до 30% веса шатуна. Сокращение веса этих деталей приведёт к тому, что при высоких числах оборотов уменьшатся силы инерции кривошипно-шатунного механизма, что, в результате, снизит механические потери. В этом случае важно уравнять вес поршней, поршневых пальцев и шатунов, чтобы избежать разных нагрузок на шейки коленвала и, как следствие, колебательных процессов. Читать дальше

Коленвал, поршень и маховик

Доработка вышеупомянутых деталей требует глубокого вмешательства во внутренний мир мотора. Но эти переделки нужны только для тех моторов, которые будут подвергнуты серьёзной форсировке. В случае с моторами Golf/Jetta/Scirocco это нужно только при подготовки их к соревнованиям. Читать дальше