Система зажигания

Конденсаторное зажигание (HKZ)

HKZ работает по абсолютно другому принципу чем описанные раннее системы зажигания. Там отсутствует катушка зажигания, она заменяется так называемым трансформатором зажигания. Энергия накапливается в конденсаторе, (он заряжается примерно до 300-400 вольт) и в момент зажигания разряжается через тиристор и первичную обмотку трансформатора. Читать дальше

Система транзисторного зажигания с датчиком Хола (TSZ-h)

Эта система устанавливается серийно на некоторые моторы VW: с августа 1979 моторы с впрыском, а также карбюраторные двигатели Scirocco 1,5 и 1,6 л. Речь идет о таком же устройстве, как то, которое фирма Бош поставляет для тюнинга обычных распределителей. TSZ-h использует физический процесс изобретённый американцем E Холлом, известный как «эффект Холла». Читать дальше

Бесконтактные транзисторные системы зажигания

Это следующая ступень развития электронных систем зажигания. Отказ от механических узлов даёт многочисленные преимущества: Читать дальше

Контактно-транзисторные системы зажигания (TSZ-k)

В контактно-транзисторных системах зажигания транзисторы вместо контактов прерывают ток первичной обмотки катушки зажигания. Механический прерыватель, тем не менее, не лишний, так как он управляет током переключения транзистора, который значительно ниже, чем рабочий ток. А раз ток меньше, то и контакты служат во много раз дольше. Читать дальше

Транзисторные системы зажигания

Транзисторные системы зажигания бывают как управляемые контактами, так и бесконтактные. Мы рекомендуем пользоваться испытанными устройствами солидных производителей (например, фирмы Бош), так как они постоянно развиваются и имеют в наличии больше различных ноу-хау. Читать дальше

Правильная установка УОЗ

Нужно видеть различие между «статической» и «динамической» установкой УОЗ. Статический момент зажигания устанавливается, как следует из названия, при неработающем моторе. При этом соответствующие метки на ременном шкиве или на маховике устанавливаются напротив меток на корпусе. Читать дальше

Момент зажигания

Положение момента зажигания (МЗ) отсчитывается, как правило, в градусах от верхней мертвой точки (ВМT или ОТ) перед 1-цилиндра. Глядя на то, находится ли он перед или после OT говорят об опережении зажигания или позднем зажигании или также о преждевременной вспышке и позднем воспламенении. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания, с которыми мы здесь имеем дело, всегда работают с опережением зажигания (кроме холостого хода). Читать дальше

Прерыватель

Прерыватель также находится в корпусе распределителя. Его контакты приводятся в действие кулачковым валом, число кулачков которого совпадает с числом цилиндров.

Контакты прерывателя смыкаются и открывают путь току первичной обмотки катушки зажигания. Читать дальше

Распределитель зажигания

Самый важный конструктивный элемент во всей системе зажигания – это распределитель зажигания. Он заботится не только о том, чтобы напряжение правильно распределялось по проводам. В корпусе переключателя размещены еще прерыватель и центробежный и вакуумный регуляторы. Читать дальше

Свечи зажигания

В связи с тем, что из-за плохих свечей мощность двигателя снижается, целесообразно их обновлять через 12000-15000 км

Специальные свечи зажигания с серебряными электродами или электродами из других жаростойких материалов имеют большую долговечность (свечи платины – троекратную прочность), но они значительно дороже. Читать дальше